Rétrofit d'un vélotaxi mutualisé
Conception d'un transport collectif mutualisé à partir de châssis existants.
- Commanditaire
- Atelier du Vélo Participatif et Solidaire
- Période
- 2024 - 2026
- Rôle
- Chef de projet : planification, rétroconception du châssis, ACV comparative, analyse des usages
- Mots-clés
- mobilité · véhicule intermédiaire · co-conception · démarche low-tech · rétroconception
- Résultat
- Vélobus en service autour de Pau depuis fin 2025 : 6 passagers, 15 km et 250 m de dénivelé avec 1 kWh. Documentation de reproduction publiée sur le wiki de la Fabrique des Mobilités.
Contexte et objectifs
Notre premier objectif était de produire un véhicule sur mesure de bout en bout (voir Véhicule intermédiaire de transport scolaire) mais nous avons revu notre conception pour exploiter des châssis existants, provenant d'anciens vélotaxis homologués.
Le projet se réoriente également dans sa finalité, au regard des attentes des utilisateurs. Il ne s'agit plus du trajet domicile-école mais des trajets depuis les lieux où se réunissent les enfants ou les jeunes (écoles, ALSH, centres sociaux, etc.) vers les lieux d'activité externes (piscine, mur d'escalade, stade, gymnase, événements, etc.).
L'agglomération de Pau et les villes de Pau et Billère sont toujours identifiées comme zone d'expérimentation. Les véhicules pourront être mis à disposition des services communaux qui les utiliseraient en remplacement des cars ou minibus affrétés. Avec une vitesse maximale en service de 25 km/h, ils seront particulièrement adaptés pour les déplacements inférieurs à 30 km. Il y a ici un enjeu de partage du véhicule entre les différents utilisateurs.
Travail réalisé
Comme chef de projet, mon intervention a consisté à structurer la démarche de rétrofit et à la rendre suffisamment explicite pour guider les choix techniques comme les échanges avec les partenaires. Après avoir planifié les principales étapes, j'ai rétroconçu le châssis existant afin de disposer d'une base numérique fiable pour le développement. Ce travail de conception a été complété par une analyse de cycle de vie comparative avec un déplacement équivalent en minibus. Enfin, la cartographie des usages et l'analyse du réseau de transport ont permis de replacer la solution technique dans son contexte réel d'utilisation et d'identifier les situations dans lesquelles elle pouvait être pertinente.
Démarche
Avec l'arrivée de nouvelles compétences, l'équipe projet s'est reconfigurée autour de rôles clés : motorisation avec EcoSunRide, conception mécanique avec Unikle, modèle économique et coordination avec l'AVPS, ainsi que soutien à la conception, analyses générales et gestion de projet de mon côté. Les soutiens institutionnels et parties prenantes sont restés inchangés.
Le Vélobus a été fabriqué lors de chantiers participatifs qui ont eu lieu à Lucq-en-Béarn dans les ateliers d'Unikle. Nous avons renforcé le châssis par l'ajout de tubes, notamment à l'avant au niveau du pédalier et à l'arrière au niveau des ancrages d'amortisseur, pour augmenter le nombre de passagers jusqu'à 6 passagers de 60 kg. Les interventions restent légères : quelques perçages sur le cadre (réutilisation maximale des trous existants), soudure du tube de renfort avant et d'une platine sous le boîtier de pédalier.
État et résultats
Le Vélobus a été finalisé début 2026 et il roule actuellement aux alentours de Pau. En pleine charge (6 enfants + conducteur), il arrive à faire des trajets (15 km / 250 m de dénivelé) avec une batterie de 1 kWh.
Bilan du projet
- Outils
- FreeCAD · QGIS · openLCA · GanttProject
- Livrables
- Rétroconception du châssis · Planification du projet · ACV comparative · Cartographie des usages · Vélobus fonctionnel
- Ressources du projet
- Documentation Vélobus — Fabrique des Mobilités