Rétrofit d'un vélotaxi mutualisé

Contexte et objectifs

Notre premier objectif était de produire un véhicule sur-mesure de bout en bout (voir Véhicule intermédiaire de transport scolaire) mais nous sommes actuellement en train de revoir notre conception pour exploiter des châssis existants, provenant d'anciens vélo-taxis homologués.

L’agglomération de Pau et les villes de Pau et Billère sont toujours identifiées comme zone d’expérimentation. Les véhicules pourront être mis à disposition des services communaux qui les utiliseraient en remplacement des cars ou minibus apprêtés. Avec une vitesse maximale en service de 25 km/h, ils seront particulièrement adaptés pour les déplacements inférieurs à 30 km. Il y a ici un enjeu de partage du véhicule entre les différents utilisateurs.

Activités menées

Je suis intervenu en tant que chef de projet pour :

• Présenter le projet,
• Planifier le projet,
• Modéliser le chassis existant,
• Réaliser un ACV comparatif avec un déplacement en minibus,
• Faire une cartographie des usages et une analyse de réseau de transport.

Méthodologie et outils

Avec l'arrivée de nouvelles compétences, l'équipe projet s'est reconfigurée autour de rôles clés : motorisation (Association EcoSunRide) ; conception mécanique (Unikle) ; modèle économique et coordination (AVPS) ; soutien à la conception, analyses générales et gestion de projet (moi-même). Les soutiens institutionnels et parties prenantes sont restés inchangés.

Le projet à conservé son ancrage initial en utilisant des logiciels libres et open-source à chaque étape : la plannification avec GanttProject, la modélisation du châssis existant avec FreeCAD, l'optimisation des trajets et du partage avec QGIS, et pour finir, l'analyse du cycle de vie avec OpenLCA.

Résultats

à venir